7月24日下午，“2016丝绸之路国际汽车拉力赛”在北京国家奥林匹克公园庆典广场举行了盛大的收车仪式。该赛事是目前世界上唯一的洲际越野拉力赛，由中俄两国共同主办。这场高规格国际汽车大赛完美收官，加强了中俄两国政治互信的纽带，推动了中俄经济融合及睦邻友好关系。收车仪式上，赛车一辆接一辆缓缓驶上收车台，中俄双方领导为获奖车手颁发奖杯和证书，车手开启香槟庆祝，将全场气氛燃至爆点。胜利的荣耀背后，凝聚着车手们顽强拼搏的豪情。
2016丝绸之路拉力赛全程15个赛段，共计10780.13公里。车队7月8日从莫斯科红场启程，经过半个月的艰苦角逐，最终抵达北京鸟巢。标致—道达尔车队的德普雷最终夺得总冠军，中国车手韩魏则总成绩排名第六；卡车组方面，卡玛兹车队的玛德耶夫最终夺得冠军，代表卡玛兹车队出赛的中国车手侯红宁/沈鑫组以第五名完赛，这也是中国车手在世界大赛中取得的卡车组最佳成绩。
下面这些车是结束比赛“掉队”放在奥体中心的几辆车和服务车。
今天抽空去了一趟模型赛车专业销售店，真是不看不知道，一看吓一跳，确实太专业了。
先不说赛车都是4wd，就说一应俱全的零部件，从发动机到各种小零件和螺丝什么的，太专业了。当然里面销售的也不全是赛车，还有航模（帆船、快艇等等），还有飞机（滑翔机、水上飞机、直升机等等）。
我主要看了一下赛车，分类也很齐全，轿车、攀爬车、大脚车、越野车、跑车很多，功能也不同，像攀爬车可以轻松的爬上我们正常的步行楼梯，此类车速度慢，地盘非常高；越野车越野性能强大，马力强劲，跑的也很快，可以达到50km/h！跑车很容易理解，速度快，最快超过100km/h多，太牛了，发动机和变速装置很厉害；这些车分为两种：一种是燃油车，一种是电动车；燃油车跑起来非常大的发动机声音很刺激，电动车就只是风声了，不过那速度开起来比较过瘾，可能后期维护成本低；还有这些车从1:5到1:16大小不等，非常不错。
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4×4或4wd来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪a4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（full－time）、兼时驱动（part-time）、适时驱动（real－time）和兼时/适时混和驱动。
全时驱动（full－time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动（part-time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱suv最常见的驱动模式。
优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。
适时驱动（real－time）：采用适时驱动（real－time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。
汽车比赛是源自于民间的汽车运动项目，随着汽车工业自身的发展和壮大，汽车运动的规模和形式也变得越来越庞大和正规。那么，你对现在国际国内的汽车比赛了解多少呢？
目前国际上正规车赛主要分方程式汽车赛、耐久赛(grandtouringcar)、拉力赛(rally)、越野赛(rallycross)等几种主要形式。其中，当属方程式赛车的影响力最大，也最被国内所熟悉。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(dragracing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。
这里主要向我们的读者介绍几种常见的、耳熟能详的汽车比赛。
赛车里的大明星——f1
提起f1，可以说是家喻户晓的一种汽车比赛。f1是世界一级方程式赛车锦标赛(formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀f1赛场为终极目标。
formulaone里面的这个“one”不仅仅代表比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶，也不仅仅代表参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英，而在另一个角度讲这个“one”则是代表f1是世界顶级的“金钱大赛”。十年前，建一条f1赛道的造价是3000万美元，而今，中国珠海兴建f1赛道总投资已高达2.75亿美元。1977年，办一站f1需17万美元，一年16站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元！著名车手的年薪则超过千万美元。一辆f1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10x12cm的商标就要掏400万美元。f－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。
另外属于方程式汽车比赛的项目还有f－3000、f－3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。在这些非顶级的方程式赛车里，卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“f1”的摇篮。
拉力赛里的f1——wrc
wrc是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由fia(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛是仅次于f1赛车的世界顶级赛车运动，参加wrc的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(worldrallycar)为主，参加wrc比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，wrc还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为wrc的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。
wrc可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前fia规定的wrc每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。
另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事——巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(ledakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎—达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与wrc(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利·萨宾(thierrysabine)所说巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事——勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”(法文为24uresdumans)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(suzuka)8小时耐久赛。
中国人自己的f1——中国汽车场地锦标赛
2003年12月19日，由中国汽车运动联合会、央视体育中心与上海国际赛车场在珠海签署三方协议，确定三方将从2004年起联手打造和经营中国汽车场地锦标赛(ccc)。
全国汽车场地锦标赛简称ccc(chinacircuitchampi－onship)，也称“全锦赛”它的形象物图形是一匹飞奔向前的骏马，在骏马的脖子下面胸部的地方，是3c红色标志的ci。因为全锦赛的主题口号是“驰骋中国(racinginchina)”，所以形象物的寓意和主题口号做到了相吻合。
比较巧合的是，ccc的核心理念经过浓缩，竟然也是三个以英文字母“c”开头的词，即challenge(挑战)、confidence(信心)、cooperation(合作)。同时，全锦赛还有众多与“3”有关的巧合———全锦赛有三大目标、由三强携手、有三个经营模式、打造三种魅力……
全锦赛是按照赶超f1的目标打造的，所以相对于中国现有的赛车运动，更加正规和庞大。它从6月到10月共有六站比赛，分别在上海、珠海和北京三个拥有国际赛车场的城市举行，每个城市连续举办两站。
ccc能否达到f1的运作规模和影响力先不说，但其蓬勃的开展对于国内汽车赛事的气氛和国内赛车手的成长是绝对有利的。这将会是加快中国赛车事业发展的一个重要盛会。
中国车手的盛会——全国汽车拉力锦标赛
在国内越来越多引进国际赛事的情况下，中国汽联为推动国内汽车运动发展，统一制定了比赛规则、规程。1996年，作为一个试点，郑州汽车拉力赛在河南成功举行，这是一次国内选手、汽车及相关产业厂商以及组织者们的大聚会。1997年，第一届全国汽车拉力锦标赛在全国范围内展开，无论在赛事组织、参赛车手、俱乐部数量和运动水平上均有很大提高，这是中国汽车运动走向规范化、系列化的一个良好开端。
1998年，第二届全国汽车拉力锦标赛再次成功举办，使这一系列性赛事逐步走向正轨。
1999－2001，全国汽车拉力锦标赛在全国范围内稳步开展，把拉力运动推向了北京、上海、河北、河南、山东、贵州、云南、广东、湖北、吉林等省市和地区，在国内产生了广泛的影响，并得到赛事赞助商的广泛青睐。
在汽车文化及运动迅速发展的近几年，全国汽车拉力锦标赛得到了社会各界的更多支持，成为了国内赛车爱好者的一次盛会。