中国版Rivian,要用「滑板式底盘」降低「造车门槛」

作者:于雷

「任何企业都可以找最强的竞争对手打,但有一个对手你是打不过的,那就是趋势。任何不愿意改变的力量都会在雪崩面前被毁灭,被市场边缘化。」奇虎 360 CEO 周鸿祎曾坦言。

最近,在纳斯达克上市的美国明星电动车公司 Rivian,其市值在首个交易日就突破千亿美金超越福特,之后在最高的第五个交易日超越大众,成为世界第三大汽车制造商,市值一度逼近 1 万亿元,此后有所回落。

仅仅交付了百台左右的汽车产品,如果按照市值与交付量的比值来看,Rivian 似乎创造了新造车市场上最大的泡沫?这一点马斯克也发推特吐槽过了。

所以 Rivian 背后的想像力究竟是什么?

除了亚马逊贝索斯占的巨额投资、大量的用户订单、美国市场对于皮卡的钟爱之外。Rivian 被资本市场青睐的一大核心因素,便是其采用了颠覆汽车生产模式的「滑板式底盘」。

这是使汽车由单独的载人工具转向智能移动空间过程中,必不可少的关键一步。

简单说,「滑板式底盘」是一种可以减轻整车开发负担的通用型底盘方案,主机厂只需要做上装的车身部分,下装部分可利用「滑板式底盘」自由调整的特性,拉伸成所需的适配布局。

这种研发的变化,让汽车产品摆脱了固有的束缚。这相比当前的整车平台更有前瞻性,Rivian、Canoo、REE、PIX Moving 等一众新造车公司已逐步将滑板式底盘推向商业化,甚至还有消息称苹果造车也将采用这种底盘架构,在 2025 年完全实现自动驾驶,车内无方向盘、刹车、离合等传统机械部件。

滑板式底盘为什么被看好?

与一般领域不同,在高度商业化且产业链分工精细的汽车市场中,一种需要各方均做出极大变动的新模式想要被采纳,必然要存在显著的价值优势。滑板式底盘被青睐的根本原因,可以归结为两点:成本和研发优势。

当前,新四化正在引领全球汽车市场转型,各个级别、各个类型的乘用车都被包含在内,这已是公认的观点。2020 年全球乘用车销量达到 7803 万辆,而新能源车型销量有 312 万辆,占比已经接近 4% ,即将迎来爆发点。

此外,消费端的个性化需求也在快速增长。对任何一家车企来说,想要打造数十万辆的爆款车型也越来越困难,传统油车在研发及产品迭代上已无法完成瓶颈突破。而且对于造车新势力企业来说,在传统车企积累了百年的整车生产制造流程、供应链体系、产品交付和成本控制方面难以突破。所以新的个性化需求,新的研发模式,新的迭代升级促使「滑板式底盘」成为了新的主流。也为传统车企带来了高效经济转型的契机。

所谓「滑板式底盘」,就是将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统集成到一个独立底盘内,利用线控技术实现车辆上下解耦,使底盘与上装控制端不再有任何机械传动硬连接,进而可以自由调节其大小与空间结构,带来一个底盘可多元化应用和可重复利用的优势。

其优势可以概括为:完全自由的车辆上装设计、极短的单车开发周期、最小的空间占用能力、可适配于各类车型 …

同时,滑板式底盘还可让车企大幅降低前期的研发和测试成本,快速响应市场需求,实现新车型的批量生产,从而加速实现盈亏平衡。以 PIX Robobus 为案例,基于滑板式底盘,可将从 0 到 1 的整车研发时间缩减至 1 年以内。

面对当前市场的个性化需求,滑板式底盘不仅可以最大程度保留上舱空间,带来多样化的空间应用布局,还可以快速打造不同类型的车型,以满足不同用户群体。

而且,滑板式底盘还可利用分布式驱动的特点,以代码的复杂度等量替代机械的复杂度,通过降维的程序模拟解决需要复杂结构和高昂成本方能实现的运动方式,如自动驾驶需要足够多的运动方式、运动车需要的限滑差速器、越野需要的坦克掉头、差速锁功能。

通过滑板式底盘还可打造产业中台,未来可将接口开放给第三方,避免各大企业研发资源的浪费。电动时代驾乘体验开始由控制软件决定,即使采购相同模块,也可以做出自己特色,各个定位和预算的车企都能以此塑造自己的品牌基因。

滑板式底盘带来了什么?

从全球范围来看,目前押注滑板式底盘的美国 Rivian、Canoo,以色列 REE 等造车新势力,还有更加极致化的 PIX Moving 公司。

Rivian 通过滑板式底盘,布局乘用车、商用车两大路线。乘用车已推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款车型,商用车则与亚马逊合作,目前推出一款电动货车 EDV。

Canoo 目前推出了三款车型,分别是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流车 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡,规划里还有一款主打运动的车型,这些产品均基于同一个滑板底盘开发。

曾有外媒报道,苹果公司为了推进纯电动汽车项目的发展,在 2020 年上半年有意向收购 Canoo,因为滑板式底盘结构引起了苹果公司的兴趣;2020 年 2 月还有消息传出,现代汽车与 Canoo 开展合作,双方将基于滑板式底盘,合作研发一款电动汽车 EV 平台,但后来都不了了之。

在 2021 年消费电子展上,REE 展示了其获得专利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盘,目的是以一个通用电动车底盘,用同样的框架满足不同车型需求。此前,丰田重卡部门 Hino 推出的概念卡车已经与 REE 展开合作。

REE 首席执行官兼联合创始人 Daniel Barel 曾表示:「REE 努力创造一个通用性极强的基础平台,合作伙伴和客户可以根据他们的确切需求,在上面搭建他们需要的各种电动汽车。」

与前面的几家公司一样,PIX Moving 也是以滑板式底盘开发为核心,整个底盘采用全线控技术,使得行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统高度集成。不过,PIX Moving 还有更进一步的四轮独立轮毂电机 + 四轮转向结构,可以实现各类复杂精准的动力分配和运动轨迹,适应于更多的场景与地形。

公开资料显示,基于第一代滑板底盘,PIX Moving 可在 1 年时间内开发出客户所需车型,覆盖专用车、商用车等场景,包含 Robobus、安防车、物流车、零售车等类别。

最近,PIX Moving 又发布了第二代车规级滑板式底盘。与第一代不同,第二代不仅面向高速应用场景,还全面植入了新的汽车算法模型 –AAM ™(一种基于算法模型的车辆设计 – 制造流程),让部分汽车底盘结构设计用 AI 算法来完成,同时可结合生成式设计技术与无模具数字工艺技术,打通设计端与制造端,做到端到端无缝衔接。

在常规设计制造流程中,其步骤大致可分为计算机模型绘制、工程分析、估算成本、可靠性实验等,每当需求有改变时,整个设计过程将会重头开始。对于多样化市场需求,这个设计过程有着很大的不确定性,而且需要高昂的经济、时间和人力成本,但 PIX Moving 的 AAM ™正可以解决这一问题,使车辆底盘原型开发变得更加容易和高效。

此外,PIX Moving 还自主研发了无模具成型 RTM,通过数台六轴工业机器人 + 多种工具头,依据算法生成的数字化工艺文件相互协作,可对金属板材进行任意成型。这意味着可以在滑板式底盘要面对的定制化生产中,能够脱离模型带来更大的成本优势,即使是低需求量的产品也能保证利润。

基于自动驾驶和滑板底盘,汽车正在突破过去的固有形态

从交通工具向智能移动空间转变,是在新四化的引领下,汽车行业的「口头禅」。但这样的转变是如何发生的?

第一步一定是解放设计。「滑板式底盘」让汽车设计不再由变速箱或发动机的位置决定。汽车的设计似乎又能够重回「一张白纸」。

滑板式底盘的出现,首先为汽车的空间带来了更多玩法。

基于滑板式底盘的非承载式结构,乘用车没有上下连接的操控机构和复杂的笼式框架,整个车体上装可以进行更自由的空间规划。例如,Rivian R1T 就利用座舱与货箱之间空间设计了一个宽大的通道,不仅可以用来存放滑雪板、钓鱼竿等长物品,还开发了可收至其内的营地厨房,扩展出新的使用场景。

Canoo Lifestyle Vehicle 要更进一步,打破了传统汽车的刻板布局,以生活方式为产品核心。在这款车上,车体采用非常通透的全玻璃外罩、外置三相电源,车内空间布局也被重新定义,前排重要性被弱化,仅保留了一个异常简约的方向盘,后排座椅采用适合多人围座的环绕布局,还做出了多种组合乘坐、便利性收纳规划。

PIX Moving 则更进一步,彻底突破了现有汽车的布局。由于将所有的行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统都被集成至滑板底盘内,而且具备自动驾驶能力,直接将车辆上装变成一个个独立的「房子」。

这些「房子」可以是便利店、生鲜店、快餐店、健身房、休息室,也可以是无人驾驶小巴座舱、无人物流货仓,可在上面打造出各式各样的移动空间。

PIX Moving 甚至还做出了真正的尝试,与意大利 lendlease、国内的吾悦广场达成战略合作,将联合推动 5-10 个移动空间场景落地,用户只需一键呼叫,就可以召唤一辆符合个性化需求的空间,包括美妆车、美食车、茶饮车、娱乐车在内的多个种类。

尽管与 Rivian 和 Canoo 相比,PIX Moving 的定位看起来更脱离庞大的消费者购车市场,但这却不妨碍其商业化进程的成功。2020 年 2 月 18 日,PIX Moving 向美国卡耐基梅隆大学交付了第一台滑板式底盘。

至今一年多时间,其滑板式底盘和整车的交付量已达到数百台,并开发出数十款无人化车型及应用,覆盖物流配送、教育、零售、安防、林业等 23 个商业场景,涵盖近 20 个国家的 100 多个客户,并保持高速增长。这同时也得益于 PIX 开发授权给第三方平台,以协同创新为降低自动驾驶应用的门槛点燃了星星之火,也让更多个体,机构参与到自动驾驶产业变革中,实现去中心化与民主化的创新。

随着新四化进程的加速,汽车产业势必要面临研发制造、供应模式的全部重构,而这个过程所要付出的代价即使是万亿级车企仍难以承受,以滑板式底盘为代表的低成本、高效率解决方案正在成为那个完美的解决方案。

它不仅加速了车企与出行企业推出新品的速度,更是打破了传统汽车的束缚,为全新的设计与下一个时代汽车形态的变化带来了转机。

可以预见,一种新的产业格局正在形成,滑板式底盘也将由此从边缘走向主流。而未来智能汽车的创新,也即将开启去中心的「多元化时代」。

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了解无人驾驶等级

有研究人员预测:到2025 年,我们将看到大约800 万辆无人或半无人汽车在路上行驶。无人驾驶汽车的辅助技术必须首先通过6 个无人驾驶等级,才能在相应的限制条件下,如地理围栏,上路行驶。这些级别具体如何划分? 美国汽车工程师学会(SAE) 定义了6个无人驾驶等级— 从0 级(完全手动)到5 级(完全自动)。这些无人驾驶等级准则已经被美国交通部采纳。

0 级(无自动驾驶)

在当今的道路上行驶的大多数汽车都是0 级:手动控制。由人来完成”动态驾驶任务”,尽管可能有相应的系统来辅助驾驶员,例如紧急制动系统,但从技术方面来讲,该辅助系统并未主动”驱动”车辆,所以算不上自动化驾驶。

1 级(驾驶员辅助)

这是自动化的最低级别。车辆具有单独的自动化驾驶员辅助系统,例如转向或加速(巡航控制)。自适应巡航控制系统可以让车辆与前车保持安全距离,驾驶员负责监控驾驶的其他方面(例如转向和制动),因此符合1 级标准。

2 级(部分自动驾驶)

这指的是高级驾驶员辅助系统或ADAS。车辆能够控制转向以及加速或减速。因为有驾驶员坐在汽车座位上,并且可以随时控制汽车,所以这一阶段的自动驾驶还算不上无人驾驶。特斯拉的Autopilot 和凯迪拉克的(通用汽车)Super Cruise 系统都符合2 级标准。

3 级(受条件制约的自动驾驶)

从技术角度来看,从2 级到3 级实现了重大飞跃,但从驾驶人员的角度来看,差别虽不是微不足道,却也算不上明显。

3 级无人驾驶汽车具有“环境检测”能力,可以自己根据信息做出决定,例如加速经过缓慢行驶的车辆。但是这个级别仍然需要人类操控。驾驶员必须保持警觉,并且在系统无法执行任务时进行操控。

差不多两年前,奥迪(大众汽车)宣布下一代A8(奥迪旗舰轿车)将成为世界上第一款量产的3 级无人驾驶汽车。他们的确做到了。奥迪A8L 将于2019 年秋季驶入经销市场。奥迪A8L 采用Traffic Jam Pilot 技术,该技术结合了激光雷达扫描仪以及先进的传感器融合和处理能力(如果某一组件发生故障,还可以使用内置冗余)。

然而,虽然奥迪正在开创汽车驾驶技术的奇迹,但美国在这方面的监管程序,已经从联邦层面的指导准则,转变为各州针对自动驾驶汽车制定不同的要求。所以目前A8L 在美国仍被归类为2 级 无人驾驶汽车,并且在交车时不提供达到3 级功能所需的关键硬件和软件。然而在欧洲,奥迪将在德国首先推出带有Traffic Jam Pilot 技术的真正3 级无人驾驶汽车A8L。

4 级(高度自动驾驶)

3 级和4 级自动化之间的关键区别在于,如果发生意外或系统失效,4 级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说,这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是,驾驶员仍然可以选择手动超控。

4 级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行。但由于立法和基础设施发展欠缺,4 级无人驾驶汽车只能在限定区域行驶(通常是在城市路况,最高平均速度达30 英里/小时)。这被称之为地理围栏(geofencing)。因此,现有的大多数4 级自动驾驶汽车都面向共享出行领域。例如:

  • NAVYA ,一家法国公司,已经在美国建造和销售4 级自动驾驶纯电动班车和出租车,最高时速可达55 mph。
  • Alphabet 的Waymo 一直在亚利桑那州测试无人驾驶汽车,至今已超过一年,路测行程已达到1000 万英里以上,最近推出了4 级无人驾驶出租车服务,车内不设任何安全驾驶员。
  • 加拿大汽车供应商Magna 开发的MAX4 自动驾驶技术,可在城市和高速公路环境中实现高达4 级的自动驾驶功能。他们正在与Lyft 合作,提供将普通车转化为自动驾驶车型的高科技套件。
  • 就在几个月前,沃尔沃和百度宣布建立战略合作伙伴关系,共同开发4 级电动汽车,为中国的自动驾驶出租车市场提供服务。

5 级(完全自动驾驶)

5 级自动驾驶汽车不需要人为关注,从而免除了“动态驾驶任务”。5 级自动驾驶汽车甚至都不会有方向盘或加速/制动踏板。他们将不受地理围栏限制,能够去任何地方并完成任何有经验的人类驾驶员可以完成的操控。完全自动驾驶的汽车正在世界各地的几个试点区进行测试,但尚未向公众提供。向公众提供这一服务尚需数年时间。但是可以想象一下,您上车后,说”送我去上班”,剩下的事情就交给汽车来处理,与此同时,您可以润色一下演讲、在Netflix 上煲剧或者整理下发型,真是太奇妙了。

升降平台车

这几天奥体中心对体育场进行翻新维修作业,对于那些高不可攀地方的处理,全仰仗这样的车来进行,问了下小师傅,这车可以升高到15m 的样子,上面平台也可以伸展,以增加工作面。最让我意外的是,这车的转向很先进,我以前觉得履带车最帅,可以做到原地不动旋转,只是对地面有破坏。汽车就不提了,转弯半径那叫一个大。这车非常短的距离就可以做到平移,确实很牛。

全球首辆合法的双人飞行汽车

捷克官方授权了一款能够道路行驶且空中飞行的两用交通工具 — GyroDrive,其成为全球首款合法授权的飞行汽车。这款可以在地上跑的迷你直升机的设计者是一名捷克飞行员,其使用油电混合动力驱动,有着巨大的旋翼,飞行时速可达40公里/小时。

世界上最贵的车

谁能说出世界上最贵的车是哪一辆?;劳斯莱斯 银魅,价值一亿英镑(13亿-15.5亿人民币,因汇率经常都在变化);据它的主人说:“如果把他看成艺术品,它值一亿英镑或许更高,因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右,绘画作品只能看,我的劳斯莱斯不但能看而且能开动;但它绝非是世界上最好的汽车,如果把它看成一辆一般的汽车,它可能只值395镑,可能会还少一点”;

劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车,它们的价值都在2.7亿人民币左右,但银色幽灵是以英镑报价,派克峰是以欧元报价,英镑在高位时,银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多,派克峰属概念车,价值含量中有极高的炒作成份,2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份,但它真的的价值我就不好评说了,仁者见仁,智者风智!还有,劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何,能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢?;

布加迪威龙,在网上报价多种多样,有两千万欧元的,有70万英镑(按最近汇率,约值1034万人民币,不含关税),还有报价1150万欧元的,有直接打出来,值1.2亿人民币的,天价,我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限,但凭我这么多年对世界高中档车的研究,可以得出结论,布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元,或许还要低一些。可以想一下,天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好,发行量比较少但绝非孤品的邮票。

我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车,全是高速跑车,也不乏有一两部概念车,价格可吓人啦,最低的也不少于120万美元,最高的达250万美元,也不知道这些价是谁定的,也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有,但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍,一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律,当世最顶级的汽车(内外设计很好很科学很人性化,发行量少,速度极快,提速也快,其它科技含量极高)的最高价为100-150万美元,可以得出结论,新车的最高价不会高于1500万美元,但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车,盖茨不会这么做的,阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了,可天下有几个阿布拉莫维奇,阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个,汽车毕竟不是私人飞机!
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据许多资料显示,1931 布加迪 royale kellner(可能是布加迪威龙?)是交易成功的汽车中最贵的(1987年成交,870万美元),但今天它的收藏价值远不及劳斯莱斯银鬼,该车现属劳斯莱斯公司所有,并不是在哪个收藏家那里,估价超过1亿英镑.
但还有一些资料显示,有一部上世纪50年代产的奔驰的交易价超过2100万美元,但交易时间上看,这车还算不上古董车,大约交易时间为上世纪六七十年代,可信度不高.

全球量产的最贵的11款车
布加迪威龙

1.布加迪eb16.4威龙–120万美元

最贵理由:1+1=1

两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速405.7公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.9秒,比f1纪录快0.3秒,以及每辆售价(含税)约120万美元,相当于两辆法拉利。

法拉利enzo

2.法拉利enzo–65.2万美元

最贵理由:生死时速

enzo,以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应,忽略美学作用,被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车–那就是速度!法拉力力求不管在弯道还是在直道上都成为超越巅峰的典范。

保时捷carrera gt

3.保时捷carreragt–44.3万美元

最贵理由:沉默加速度

当之无愧的第一眼美女。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里,0至 100公里的加速仅为3.9秒,特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0至200公里/小时的加速动作。可以说,保时捷carreragt是当之无愧的“速度之王”。

4.sallens7–43万美元

最贵理由:物以稀为贵

sallens7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。s7是目前在美国能够买到的跑得最快的车。0至60英里/小时加速尽需2.9秒。它不仅是世界上0至60英里/小时加速时间最短的公路跑车,也是惟一一辆三秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹v8发动机的sallens7并不是美国超级车市场的新生代,但绝对是这一市场的王者。

5.宾利azure终极系列–38万美元

最贵理由:收藏价值

azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有高贵的价格),但它正变得越来越稀有———仅仅只生产50辆终极系列。18英寸的车轮、 mulliner徽章和全新的mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)都具有收藏价值的特点。同时,具有2.5吨重量的azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。

迈巴赫62

6.迈巴赫62–36.7万美元

最贵理由:前无古人

没有历史是maybach被极力追捧的原因。确切说,maybach曾在20世纪20年代制造过。但是,和劳斯莱斯或宾利不同的是,这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的迈巴赫62的宽敞后排空间,让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了maybach的完美。

7.pagani zonda跑车–35万美元

最贵理由:后无来者

全球只发售40辆,而且全部现金交易。即使销量有限,zonda(双门版)也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的modena设计工作室制造,使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力v12引擎。

蓝博基尼murcielago

8.蓝博基尼murcielago–32.8万美元

最贵理由:安全极速

拥有208迈最高时速的murcielago在405.7(公里/小时)最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢?当然不是! murcielago拥有一颗571匹马力6.2升v12的心脏,6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾,即使是在高速公路上敞篷的情况下。

劳斯莱斯幻影

9.劳斯莱斯幻影7–32万美元

最贵理由:经典+科技

现在劳斯莱斯品牌由宝马经营,使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科挤⒄埂;糜?拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎,只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。

奔驰slr

10.奔驰slr–30万美元

最贵理由:公路上的f1

成功将f1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱,令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。f1车队麦克拉伦在slr的碳纤维底盘,陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计,如内饰方面发挥卓绝)。

11.asto martin征服–25.5万美元

最贵理由:007的惟一选择。

电影中的astomartin和邦德从来都是最佳搭档。这辆车拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动,造就了惊人的动力和加速度:从0到60迈只需要4.5秒,还有200迈的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆,换挡在250毫秒内飞速完成,比一眨眼的时间还短。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫。

2016“丝绸之路”国际汽车拉力赛完美收官

      7月24日下午,“2016丝绸之路国际汽车拉力赛”在北京国家奥林匹克公园庆典广场举行了盛大的收车仪式。该赛事是目前世界上唯一的洲际越野拉力赛,由中俄两国共同主办。这场高规格国际汽车大赛完美收官,加强了中俄两国政治互信的纽带,推动了中俄经济融合及睦邻友好关系。收车仪式上,赛车一辆接一辆缓缓驶上收车台,中俄双方领导为获奖车手颁发奖杯和证书,车手开启香槟庆祝,将全场气氛燃至爆点。胜利的荣耀背后,凝聚着车手们顽强拼搏的豪情。

      2016丝绸之路拉力赛全程15个赛段,共计10780.13公里。车队7月8日从莫斯科红场启程,经过半个月的艰苦角逐,最终抵达北京鸟巢。标致—道达尔车队的德普雷最终夺得总冠军,中国车手韩魏则总成绩排名第六;卡车组方面,卡玛兹车队的玛德耶夫最终夺得冠军,代表卡玛兹车队出赛的中国车手侯红宁/沈鑫组以第五名完赛,这也是中国车手在世界大赛中取得的卡车组最佳成绩。

下面这些车是结束比赛“掉队”放在奥体中心的几辆车和服务车。

乔治巴顿越野车

      今天在楼下看到一辆非常酷炫的越野车,上网查了一下,原来是乔治·巴顿,它是一款美国产超级越野车,乔治·巴顿在国内只有很少的数量。此车以二战时期美国将领乔治巴顿起名,据悉,乔治巴顿生前独爱两种车型,一个是坦克另一个就是超级大吉普。因为这两款车都有较好的续航能力和越野能力。

骑摩托也需要“行车记录仪”

      今天在路上等红灯的时候发现旁边过来一位,我认为他是对自己保护最好的骑摩托的同学,不管天气热不热,这样的保护也算是够全面的了,让我 愿意拿出相机拍一张照片的动机,还是头顶上那一摄像机,看起来还是挺帅的。看来该同学是一位骑摩托很规矩的同学。