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中国版Rivian，要用「滑板式底盘」降低「造车门槛」

发表于由

作者：于雷

「任何企业都可以找最强的竞争对手打，但有一个对手你是打不过的，那就是趋势。任何不愿意改变的力量都会在雪崩面前被毁灭，被市场边缘化。」奇虎 360 CEO 周鸿祎曾坦言。

最近，在纳斯达克上市的美国明星电动车公司 Rivian，其市值在首个交易日就突破千亿美金超越福特，之后在最高的第五个交易日超越大众，成为世界第三大汽车制造商，市值一度逼近 1 万亿元，此后有所回落。

仅仅交付了百台左右的汽车产品，如果按照市值与交付量的比值来看，Rivian 似乎创造了新造车市场上最大的泡沫？这一点马斯克也发推特吐槽过了。

所以 Rivian 背后的想像力究竟是什么？

除了亚马逊贝索斯占的巨额投资、大量的用户订单、美国市场对于皮卡的钟爱之外。Rivian 被资本市场青睐的一大核心因素，便是其采用了颠覆汽车生产模式的「滑板式底盘」。

这是使汽车由单独的载人工具转向智能移动空间过程中，必不可少的关键一步。

简单说，「滑板式底盘」是一种可以减轻整车开发负担的通用型底盘方案，主机厂只需要做上装的车身部分，下装部分可利用「滑板式底盘」自由调整的特性，拉伸成所需的适配布局。

这种研发的变化，让汽车产品摆脱了固有的束缚。这相比当前的整车平台更有前瞻性，Rivian、Canoo、REE、PIX Moving 等一众新造车公司已逐步将滑板式底盘推向商业化，甚至还有消息称苹果造车也将采用这种底盘架构，在 2025 年完全实现自动驾驶，车内无方向盘、刹车、离合等传统机械部件。

滑板式底盘为什么被看好？

与一般领域不同，在高度商业化且产业链分工精细的汽车市场中，一种需要各方均做出极大变动的新模式想要被采纳，必然要存在显著的价值优势。滑板式底盘被青睐的根本原因，可以归结为两点：成本和研发优势。

当前，新四化正在引领全球汽车市场转型，各个级别、各个类型的乘用车都被包含在内，这已是公认的观点。2020 年全球乘用车销量达到 7803 万辆，而新能源车型销量有 312 万辆，占比已经接近 4% ，即将迎来爆发点。

此外，消费端的个性化需求也在快速增长。对任何一家车企来说，想要打造数十万辆的爆款车型也越来越困难，传统油车在研发及产品迭代上已无法完成瓶颈突破。而且对于造车新势力企业来说，在传统车企积累了百年的整车生产制造流程、供应链体系、产品交付和成本控制方面难以突破。所以新的个性化需求，新的研发模式，新的迭代升级促使「滑板式底盘」成为了新的主流。也为传统车企带来了高效经济转型的契机。

所谓「滑板式底盘」，就是将电机、电池、电控、转向、制动、悬架等系统集成到一个独立底盘内，利用线控技术实现车辆上下解耦，使底盘与上装控制端不再有任何机械传动硬连接，进而可以自由调节其大小与空间结构，带来一个底盘可多元化应用和可重复利用的优势。

其优势可以概括为：完全自由的车辆上装设计、极短的单车开发周期、最小的空间占用能力、可适配于各类车型 …

同时，滑板式底盘还可让车企大幅降低前期的研发和测试成本，快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。以 PIX Robobus 为案例，基于滑板式底盘，可将从 0 到 1 的整车研发时间缩减至 1 年以内。

面对当前市场的个性化需求，滑板式底盘不仅可以最大程度保留上舱空间，带来多样化的空间应用布局，还可以快速打造不同类型的车型，以满足不同用户群体。

而且，滑板式底盘还可利用分布式驱动的特点，以代码的复杂度等量替代机械的复杂度，通过降维的程序模拟解决需要复杂结构和高昂成本方能实现的运动方式，如自动驾驶需要足够多的运动方式、运动车需要的限滑差速器、越野需要的坦克掉头、差速锁功能。

通过滑板式底盘还可打造产业中台，未来可将接口开放给第三方，避免各大企业研发资源的浪费。电动时代驾乘体验开始由控制软件决定，即使采购相同模块，也可以做出自己特色，各个定位和预算的车企都能以此塑造自己的品牌基因。

滑板式底盘带来了什么？

从全球范围来看，目前押注滑板式底盘的美国 Rivian、Canoo，以色列 REE 等造车新势力，还有更加极致化的 PIX Moving 公司。

Rivian 通过滑板式底盘，布局乘用车、商用车两大路线。乘用车已推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款车型，商用车则与亚马逊合作，目前推出一款电动货车 EDV。

Canoo 目前推出了三款车型，分别是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流车 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，规划里还有一款主打运动的车型，这些产品均基于同一个滑板底盘开发。

曾有外媒报道，苹果公司为了推进纯电动汽车项目的发展，在 2020 年上半年有意向收购 Canoo，因为滑板式底盘结构引起了苹果公司的兴趣；2020 年 2 月还有消息传出，现代汽车与 Canoo 开展合作，双方将基于滑板式底盘，合作研发一款电动汽车 EV 平台，但后来都不了了之。

在 2021 年消费电子展上，REE 展示了其获得专利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盘，目的是以一个通用电动车底盘，用同样的框架满足不同车型需求。此前，丰田重卡部门 Hino 推出的概念卡车已经与 REE 展开合作。

REE 首席执行官兼联合创始人 Daniel Barel 曾表示：「REE 努力创造一个通用性极强的基础平台，合作伙伴和客户可以根据他们的确切需求，在上面搭建他们需要的各种电动汽车。」

与前面的几家公司一样，PIX Moving 也是以滑板式底盘开发为核心，整个底盘采用全线控技术，使得行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统高度集成。不过，PIX Moving 还有更进一步的四轮独立轮毂电机 + 四轮转向结构，可以实现各类复杂精准的动力分配和运动轨迹，适应于更多的场景与地形。

公开资料显示，基于第一代滑板底盘，PIX Moving 可在 1 年时间内开发出客户所需车型，覆盖专用车、商用车等场景，包含 Robobus、安防车、物流车、零售车等类别。

最近，PIX Moving 又发布了第二代车规级滑板式底盘。与第一代不同，第二代不仅面向高速应用场景，还全面植入了新的汽车算法模型 –AAM ™（一种基于算法模型的车辆设计 – 制造流程），让部分汽车底盘结构设计用 AI 算法来完成，同时可结合生成式设计技术与无模具数字工艺技术，打通设计端与制造端，做到端到端无缝衔接。

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在常规设计制造流程中，其步骤大致可分为计算机模型绘制、工程分析、估算成本、可靠性实验等，每当需求有改变时，整个设计过程将会重头开始。对于多样化市场需求，这个设计过程有着很大的不确定性，而且需要高昂的经济、时间和人力成本，但 PIX Moving 的 AAM ™正可以解决这一问题，使车辆底盘原型开发变得更加容易和高效。

此外，PIX Moving 还自主研发了无模具成型 RTM，通过数台六轴工业机器人 + 多种工具头，依据算法生成的数字化工艺文件相互协作，可对金属板材进行任意成型。这意味着可以在滑板式底盘要面对的定制化生产中，能够脱离模型带来更大的成本优势，即使是低需求量的产品也能保证利润。

基于自动驾驶和滑板底盘，汽车正在突破过去的固有形态

从交通工具向智能移动空间转变，是在新四化的引领下，汽车行业的「口头禅」。但这样的转变是如何发生的？

第一步一定是解放设计。「滑板式底盘」让汽车设计不再由变速箱或发动机的位置决定。汽车的设计似乎又能够重回「一张白纸」。

滑板式底盘的出现，首先为汽车的空间带来了更多玩法。

基于滑板式底盘的非承载式结构，乘用车没有上下连接的操控机构和复杂的笼式框架，整个车体上装可以进行更自由的空间规划。例如，Rivian R1T 就利用座舱与货箱之间空间设计了一个宽大的通道，不仅可以用来存放滑雪板、钓鱼竿等长物品，还开发了可收至其内的营地厨房，扩展出新的使用场景。

Canoo Lifestyle Vehicle 要更进一步，打破了传统汽车的刻板布局，以生活方式为产品核心。在这款车上，车体采用非常通透的全玻璃外罩、外置三相电源，车内空间布局也被重新定义，前排重要性被弱化，仅保留了一个异常简约的方向盘，后排座椅采用适合多人围座的环绕布局，还做出了多种组合乘坐、便利性收纳规划。

PIX Moving 则更进一步，彻底突破了现有汽车的布局。由于将所有的行驶系统、转向系统、传动系统、制动系统都被集成至滑板底盘内，而且具备自动驾驶能力，直接将车辆上装变成一个个独立的「房子」。

这些「房子」可以是便利店、生鲜店、快餐店、健身房、休息室，也可以是无人驾驶小巴座舱、无人物流货仓，可在上面打造出各式各样的移动空间。

PIX Moving 甚至还做出了真正的尝试，与意大利 lendlease、国内的吾悦广场达成战略合作，将联合推动 5-10 个移动空间场景落地，用户只需一键呼叫，就可以召唤一辆符合个性化需求的空间，包括美妆车、美食车、茶饮车、娱乐车在内的多个种类。

尽管与 Rivian 和 Canoo 相比，PIX Moving 的定位看起来更脱离庞大的消费者购车市场，但这却不妨碍其商业化进程的成功。2020 年 2 月 18 日，PIX Moving 向美国卡耐基梅隆大学交付了第一台滑板式底盘。

至今一年多时间，其滑板式底盘和整车的交付量已达到数百台，并开发出数十款无人化车型及应用，覆盖物流配送、教育、零售、安防、林业等 23 个商业场景，涵盖近 20 个国家的 100 多个客户，并保持高速增长。这同时也得益于 PIX 开发授权给第三方平台，以协同创新为降低自动驾驶应用的门槛点燃了星星之火，也让更多个体，机构参与到自动驾驶产业变革中，实现去中心化与民主化的创新。

随着新四化进程的加速，汽车产业势必要面临研发制造、供应模式的全部重构，而这个过程所要付出的代价即使是万亿级车企仍难以承受，以滑板式底盘为代表的低成本、高效率解决方案正在成为那个完美的解决方案。

它不仅加速了车企与出行企业推出新品的速度，更是打破了传统汽车的束缚，为全新的设计与下一个时代汽车形态的变化带来了转机。

可以预见，一种新的产业格局正在形成，滑板式底盘也将由此从边缘走向主流。而未来智能汽车的创新，也即将开启去中心的「多元化时代」。

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了解无人驾驶等级

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有研究人员预测：到2025 年，我们将看到大约800 万辆无人或半无人汽车在路上行驶。无人驾驶汽车的辅助技术必须首先通过6 个无人驾驶等级，才能在相应的限制条件下，如地理围栏，上路行驶。这些级别具体如何划分？ 美国汽车工程师学会(SAE) 定义了6个无人驾驶等级— 从0 级（完全手动）到5 级（完全自动）。这些无人驾驶等级准则已经被美国交通部采纳。

0 级（无自动驾驶）

在当今的道路上行驶的大多数汽车都是0 级：手动控制。由人来完成”动态驾驶任务”，尽管可能有相应的系统来辅助驾驶员，例如紧急制动系统，但从技术方面来讲，该辅助系统并未主动”驱动”车辆，所以算不上自动化驾驶。

1 级（驾驶员辅助）

这是自动化的最低级别。车辆具有单独的自动化驾驶员辅助系统，例如转向或加速（巡航控制）。自适应巡航控制系统可以让车辆与前车保持安全距离，驾驶员负责监控驾驶的其他方面（例如转向和制动），因此符合1 级标准。

2 级（部分自动驾驶）

这指的是高级驾驶员辅助系统或ADAS。车辆能够控制转向以及加速或减速。因为有驾驶员坐在汽车座位上，并且可以随时控制汽车，所以这一阶段的自动驾驶还算不上无人驾驶。特斯拉的Autopilot 和凯迪拉克的（通用汽车）Super Cruise 系统都符合2 级标准。

3 级（受条件制约的自动驾驶）

从技术角度来看，从2 级到3 级实现了重大飞跃，但从驾驶人员的角度来看，差别虽不是微不足道，却也算不上明显。

3 级无人驾驶汽车具有“环境检测”能力，可以自己根据信息做出决定，例如加速经过缓慢行驶的车辆。但是这个级别仍然需要人类操控。驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。

差不多两年前，奥迪（大众汽车）宣布下一代A8（奥迪旗舰轿车）将成为世界上第一款量产的3 级无人驾驶汽车。他们的确做到了。奥迪A8L 将于2019 年秋季驶入经销市场。奥迪A8L 采用Traffic Jam Pilot 技术，该技术结合了激光雷达扫描仪以及先进的传感器融合和处理能力（如果某一组件发生故障，还可以使用内置冗余）。

然而，虽然奥迪正在开创汽车驾驶技术的奇迹，但美国在这方面的监管程序，已经从联邦层面的指导准则，转变为各州针对自动驾驶汽车制定不同的要求。所以目前A8L 在美国仍被归类为2 级 无人驾驶汽车，并且在交车时不提供达到3 级功能所需的关键硬件和软件。然而在欧洲，奥迪将在德国首先推出带有Traffic Jam Pilot 技术的真正3 级无人驾驶汽车A8L。

4 级（高度自动驾驶）

3 级和4 级自动化之间的关键区别在于，如果发生意外或系统失效，4 级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说，这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是，驾驶员仍然可以选择手动超控。

4 级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行。但由于立法和基础设施发展欠缺，4 级无人驾驶汽车只能在限定区域行驶（通常是在城市路况，最高平均速度达30 英里/小时）。这被称之为地理围栏（geofencing）。因此，现有的大多数4 级自动驾驶汽车都面向共享出行领域。例如：

  • NAVYA ，一家法国公司，已经在美国建造和销售4 级自动驾驶纯电动班车和出租车，最高时速可达55 mph。
  • Alphabet 的Waymo 一直在亚利桑那州测试无人驾驶汽车，至今已超过一年，路测行程已达到1000 万英里以上，最近推出了4 级无人驾驶出租车服务，车内不设任何安全驾驶员。
  • 加拿大汽车供应商Magna 开发的MAX4 自动驾驶技术，可在城市和高速公路环境中实现高达4 级的自动驾驶功能。他们正在与Lyft 合作，提供将普通车转化为自动驾驶车型的高科技套件。
  • 就在几个月前，沃尔沃和百度宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发4 级电动汽车，为中国的自动驾驶出租车市场提供服务。

5 级（完全自动驾驶）

5 级自动驾驶汽车不需要人为关注，从而免除了“动态驾驶任务”。5 级自动驾驶汽车甚至都不会有方向盘或加速/制动踏板。他们将不受地理围栏限制，能够去任何地方并完成任何有经验的人类驾驶员可以完成的操控。完全自动驾驶的汽车正在世界各地的几个试点区进行测试，但尚未向公众提供。向公众提供这一服务尚需数年时间。但是可以想象一下，您上车后，说”送我去上班”，剩下的事情就交给汽车来处理，与此同时，您可以润色一下演讲、在Netflix 上煲剧或者整理下发型，真是太奇妙了。

升降平台车

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这几天奥体中心对体育场进行翻新维修作业，对于那些高不可攀地方的处理，全仰仗这样的车来进行，问了下小师傅，这车可以升高到15m 的样子，上面平台也可以伸展，以增加工作面。最让我意外的是，这车的转向很先进，我以前觉得履带车最帅，可以做到原地不动旋转，只是对地面有破坏。汽车就不提了，转弯半径那叫一个大。这车非常短的距离就可以做到平移，确实很牛。

乔治巴顿越野车

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      今天在楼下看到一辆非常酷炫的越野车，上网查了一下，原来是乔治·巴顿，它是一款美国产超级越野车，乔治·巴顿在国内只有很少的数量。此车以二战时期美国将领乔治巴顿起名，据悉，乔治巴顿生前独爱两种车型，一个是坦克另一个就是超级大吉普。因为这两款车都有较好的续航能力和越野能力。

骑摩托也需要“行车记录仪”

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      今天在路上等红灯的时候发现旁边过来一位，我认为他是对自己保护最好的骑摩托的同学，不管天气热不热，这样的保护也算是够全面的了，让我 愿意拿出相机拍一张照片的动机，还是头顶上那一摄像机，看起来还是挺帅的。看来该同学是一位骑摩托很规矩的同学。

BMW GS R1200，有牌照真买一辆

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宝马 r1200gs ——速度表上显示240，能再快点吗？！
长 x 宽 x 高（mm）：2210 x 915 x 1430
轴  距（mm）：1519
座  高（mm）：840-860
发动机形式：风冷四冲程水平对向双汽缸ohc八气门
缸径 x 冲程：101.0 mm x 73 mm
压缩比：11.0 : 1
排气量：1170 cc
最高马力：100匹/7000rpm
最大扭力：11.72 kg-m / 5,500rpm
车架形式：钢管
传动系统：6档齿轮箱+轴传动
燃油供应：bms-k 电子燃油喷注系统
前倾角( r)：22.9°
前悬挂系统：宝马telelever前叉
后悬挂系统：宝马paralever单筒气压辅助避震
轮胎尺寸(前)：110/80h 19tl
轮胎尺寸(后)：150/70 h 17 tl
前刹车系统：305mm双浮碟+ 对向4活塞卡钳
后刹车系统：265mm单碟+双活塞卡钳
净      重：199kg

美国掀起自行车革命

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美国纽约市时装设计师露西·华莱士·尤斯蒂斯喜欢骑车去位于市中心的办公室上班。她觉得骑车可以锻炼身体，又没有堵车烦恼，“自由自在”，好处不一而足。

在美国这个“四个轮子上的国家”，许多地方采取措施鼓励骑车出行，像尤斯蒂斯这样爱上“两个轮子”的人正以前所未有的速度增加，在全国掀起“一场两个轮子的革命”。

好处多——方便、健身、环保、省钱

纽约市公共汽车和地铁四通八达、出租车随处可见，但尤斯蒂斯更愿意用自行车代步，冬天也照骑不误。从她家到上班地点有一条长６.４公里的自行车专用道，一侧是哈得孙河，另一侧是闻名世界的曼哈顿天际线。

 

美国人口普查局统计显示，美国２０００年到２０１１年骑车通勤人数增加４７％，其中，自行车友好社区的骑车通勤人数增加８０％。俄勒冈州波特兰的骑车通勤人数在这个时期增加２５０％，首都华盛顿增加１６６％。经常冰天雪地的阿拉斯加州首府安克雷奇都增加了１４０％，那里的自行车轮胎大多装防滑钉。

 

７月份卸任的美国运输部长雷·拉胡德说：“美国人以自行车代步达到新水平。”

 

纽约市今年５月开始提供名为“城市自行车”的公共自行车租赁服务，在下曼哈顿和布鲁克林一些繁华地段投放６０００辆自行车。３.８万多名市民办理了使用这项服务一年的手续。

 

住在首都华盛顿的芭芭拉·比顿多在世界银行工作。她多年来上下班不是开私家车就是乘公共汽车，要么忍受堵车、要么忍受挤车。前不久，比顿多开始骑车。

 

８月份的炎热潮湿天气里，比顿多踩着高跟鞋骑车到办公室时衣服已经湿透。她去更衣室脱下骑车行头，洗个澡，吹干头发，然后换上正式服装投入工作。

 

世界银行鼓励员工骑车通勤的措施不只是设立更衣室。这家机构辟出自行车停放区，提供充气泵和修理自行车工具。

 

住加利福尼亚州尤里卡的黛比·法伯·布什为健身骑车。５年前，她体重１５９公斤，后来开始锻炼并配合均衡饮食，２年前把骑车增加到运动项目中。成功减重９０公斤后，布什穿着曾经合身如今松松垮垮的裤子自拍，面露得意之色。

 

一些美国人出于环保目的以“两轮”代替“四轮”，例如加利福尼亚州圣罗莎的训犬师肯·里德。几年前看过前副总统阿尔·戈尔的环保纪录片《难以忽视的真相》后，里德开始骑车上下班，风雨无阻。他希望借此减少燃烧化石燃料，减少排放温室气体。

 

密尔沃基儿科医生戴维·沃特斯觉得骑车是件惬意事，一路上看到人们慢跑、遛狗，身心舒畅。“我感到友爱，人人看着你，对你微笑，向你问好，”他说。“没有人向你按喇叭。”

 

沃特斯说，骑车把人们从住宅、汽车、办公室这些“盒子”般的密闭空间中解放出来，让人们可以“去闻，去听，去感受周围世界”。

 

政府推——争做自行车友好城市

 

美国今年将新增２０个提供公共自行车租赁服务的城市，比２０１２年增加５０％。

 

从联邦政府到地方政府，美国支持自行车发展的官员越来越多。在越来越难说服纳税人为地铁、道路等公用事业买单的背景下，发展自行车成为投入少，效果好的选择。

 

前运输部长拉胡德主张，对机动车和非机动车这两种交通方式一视同仁，而不要为照顾前者而牺牲后者。

 

现任运输部长安东尼·福克斯任北卡罗来纳州夏洛特市市长时就支持发展自行车，参加骑行活动，建立公共自行车租赁项目。

 

卡内基国际和平基金会城市与交通事务专家蔡欣培（音译）说：“新一代市长更懂城市系统，正在探索最有效的运输方式。”

 

波特兰今年被《自行车》杂志评为２０１２年“对自行车最友好城市”。这个城市在交通要道安装数码计数器，统计骑车人数并据此规划自行车道和其他自行车设施建设。

 

波特兰已经建成将近６５０公里自行车道和５０００个自行车停车位。这里自行车爱好者团体众多，每年组织数十次不同主题的骑行活动。

 

想要保住“自行车之都”的地位，波特兰不可掉以轻心，因为许多城市都在建设“自行车友好城市”。

旧金山骑车人数过去５年增加７１％，如今全部出行市民的３.５％以自行车作交通工具。一些路口设立自行车用交通信号灯。旧金山市交通局希望骑车人数到２０１８年翻一番，骑车占出行比例到２０２０年达到２０％。旧金山现有１１６公里自行车道，正在抓紧修建更多。

 

在加利福尼亚州长滩市骑行赏心悦目。这里街道整洁，草坪经过精心修葺，漂亮的小房子在树篱后面若隐若现。骑车到自行车道与机动车道交叉的地方稍停，一种可识别自行车轮廓的感应器会被触发，让机动车道红灯亮起，骑车者通过。

 

长滩市许多地方可以看到提倡骑车出行的公益广告。像许多其他城市一样，长滩市准备推出公共自行车租赁服务，设立２５０个租赁点，形成一个密集到可以让用户在城中任何地方周围１到１个半街区就能取到或存放公共自行车的网络。预计今年年底投入使用

 

长滩市推广自行车的目的之一是促进市中心商业。在市中心开两家咖啡馆的老板克斯廷·坎斯坦纳说，过去咖啡馆门前只有一个自行车存放处，没有什么人骑车来，现在增加到６个，整天停满自行车，给咖啡馆带来更多生意。

 

协助城市管理者发展非机动车交通的“绿章鱼咨询”机构顾问阿普丽尔·伊科诺米季斯说，发展自行车对小商铺生意尤其有帮助，因为自行车速度相对慢，更能让骑行者注意到周围世界，比如店铺橱窗展示。“我们会看到开车飞驰时不曾注意的商铺。”

 

伊科诺米季斯说，骑车有助于培养融洽的人际关系，比如骑车路上碰到熟识的人，下车聊几句，相当方便，而开车不太会这样做。

 

　保安全－－四轮两轮和谐共处

 

一个普通工作日的下班时间，波士顿马尔伯勒街一个路口，一辆吉普车在一名骑车者前面猛地右转弯。骑车者赶紧刹车，愤怒地斥责吉普车司机，而吉普车司机置若罔闻。

 

类似小摩擦虽然没有造成人员伤亡，却令人不快，每天在美国众多城市上演。

 

随着自行车越来越多走入美国人生活，骑车安全问题摆上城市交通管理者桌面。前任运输部长拉胡德召开过两次联邦高层会议，讨论自行车安全。“毫无疑问，安全是发展自行车面临的最大难题，”拉胡德说。

 

骑车者抱怨汽车抢道，行人乱穿马路，一些开车或乘车的人不看后面是否有骑车人就猛然开车门。骑车者自身“毛病”也不少，有的闯红灯，有的拐弯前不示意，有的骑到机动车道上。

 

美国骑车者联盟提供的数据显示，２００３年至２０１１年，骑车人死亡占所有交通事故死亡的比例上升大约２４％。该机构认为，上升原因是骑车人数大幅增加。

 

数据还显示，２００５年有７８６名骑车者死于交通事故，２０１１年下降到６７７人。美国骑车者联盟政策指导者达伦·弗路歇推测，这可能是因为机动车驾驶员逐渐适应骑车人增多的状况。

 

城市管理者采取措施加强骑车安全。长滩市一个交通繁忙、事故多发的路口设置环岛后，这里的汽车时速降低了１４公里，儿童通行数增加一倍，自行车通行人数增长两倍。

 

纽约市一些路口安装了自行车信号灯，让自行车在汽车之前通过路口。波特兰在路口设立两条停车线，红灯亮起时，自行车停在前一条线后，汽车停在后一条线后，两条线之间路面漆绿色，绘白色自行车图案，这片路面称作“绿方块”，旨在防止直行自行车与汽车相撞，特别是与右转汽车相撞。

 

波士顿１９９９年至２００６年三次被《自行车》杂志评为对自行车“最不友好”的美国城市。市长托马斯·梅尼诺２００７年开始改革，除了在主干道设立自行车道，还建设公共自行车租赁项目。今年夏天，波士顿在大约１８２５辆出租车车窗内侧贴上提示语，提醒乘客下车前谨慎开门、以防撞到骑车人。

 

交通安全法规不只针对机动车驾驶者，也针对“不守规矩的”骑车人。加州圣莫尼卡一名骑车者闯红灯，撞伤正在人行道上走的一名行人，被判３年缓刑、３０天社会服务，罪名是“以致命武器攻击人”。

 

有些骑车人随意穿行或者突然骑到机动车前面，有的甚至手拽机动车“搭顺风车”。针对这些行为，《自行车》杂志主编彼得·弗拉克斯说：“无法无天的日子必须结束。”（新华社特稿）

 

　第三次自行车浪潮

 

１９世纪８０年代和９０年代，自行车在美国作为一个“新鲜玩意儿”受到追捧，引起修路热。不少女性为能骑自行车改穿式样简单实用的衣服。２０世纪６０年代和７０年代，汽油价格飙升促使许多美国人把“四轮”换成“两轮”。

 

“我们现在处于第三次自行车热潮的开始，”美国骑车者联盟的卡罗琳·什切潘斯基说。

 

眼下热潮源于多种因素，包括人们觉得骑车更方便、健康且环保等等。对于城市管理者而言，推动自行车发展可以大幅减少公共开支。

 

纽约市沿第二大道建设一条新地铁线路，仅工程首期就预计耗资４４.５亿美元。与此相对应的是，长滩市由自行车道、停车处、自行车专用信号灯等设施组成的整个自行车系统耗资仅为大约２５００万美元。（欧飒）

奉献能源创造和谐——超级节能车

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    11月15日《中国能源报》发表了中石油《奉献能源 创造和谐》的软文，在北京街头的一辆机动三轮车上贴着这鲜红的标语，只能说明中石油的强大，能宣传到如此地步，让人叹为观止！

    我想这位老伯一定是中石油的忠实用户，建议中石油应该给老伯免费加油！